帕德玛大桥河道整治彰显央企“一带一路”担当

　　孟加拉国是“一带一路”倡议在南亚地区的重要参与国，也是首批响应“一带一路”倡议的国家之一。总部位于天津滨海新区的中国电建集团港航建设有限公司参与到该国帕德玛大桥河道整治中，克服重重困难，用创新破解技术难题，彰显央企在“一带一路”倡议中的担当精神。

　　期盼梦想之桥

　　2023年6月，孟加拉帕德玛大桥开通一周年。作为一座公铁两用大桥，帕德玛大桥上层为已经通车的双向4车道公路，下层为正在修建的铁路。大桥位于达卡西南方40多公里处，横跨帕德玛河下游宽阔的河面，全长9.8公里，主桥长6.15公里、宽21.5米，预计2024年实现铁路通车。

　　马苏德·拉纳一家就生活在帕德玛河沿岸，大桥通车后，马苏德驾驶皮卡车仅用10分钟就通过了大桥，“以后再也不用摆渡过河了。原来我们过河，得需要七八个小时，汛期的时候特别危险，现在又快又安全，这就是我们的梦想之桥！”

　　帕德玛大桥在孟加拉国被称为“梦想之桥”。大桥开通后，整个孟加拉国为之振奋，直到现在，每天都有源源不断的人从各地赶往帕德玛大桥，拍照留念，甚至制作成短视频在新媒体传播。

　　这座桥对于孟加拉国有多重要，该国卫生科学大学教授普拉迪普·库马尔·森·古普塔博士称：“帕德玛大桥修通后将为孟加拉国带来经济增长，改变孟加拉国南部21个区与首都达卡的交通、经济往来，受益人口超过8000万，GDP也将因此增长约为1.23%。若考虑到其他南亚国家，预计帕德玛大桥的新路线通道带来的GDP增长最高可达2.5%。最重要的是，由此带来的国与国之间的互联互通将创造大量的机遇、大量的贸易和大量的新项目，大桥对孟加拉国的发展产生了巨大的政治和经济影响。”

　　在孟国境内数百条纵横交错的河流中，帕德玛河是最大、也是最汹涌的河流，将孟加拉国分成了西南与东北两部分。在帕德玛大桥建成之前，仅在上游建有一座公路桥和铁路桥，下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直未能建造桥梁。

　　2014年，帕德玛大桥项目的主桥建设工程和河道整治工程分别由中国中铁大桥局和中国电建港航公司中标承建，并创下中国企业承建的最大海外桥梁工程、世界最大河道整治工程两项纪录。中国电建在与国际众多专业疏浚公司同台角力中脱颖而出，凭借的就是过硬的技术实力以及良好的信誉。

　　帕德玛大桥河道整治项目合同额为870亿孟加拉塔卡（约11.13亿美元），是目前世界上单体合同额最大的河道整治工程，工程意义重大——既要对河道进行疏浚，还要确保桥梁在整个工程寿命期免受冲蚀。

　　传承治水衣钵

　　作为“一带一路”建设的排头兵和电力建设行业走向海外的领军企业，中国电力建设集团在全球120个国家设有450余个驻外机构，执行上千个项目合同，在境外有当地和第三国员工超过12万人，国际化程度在中央企业中名列前茅。

　　中国电建港航公司作为中国电建旗下唯一的港工疏浚专业化子企业，最早可追溯到水利电力部马颊河疏浚工程局，至今已经有61年历史。公司党委书记、董事长屠清奎表示：“中标并承建孟加拉帕德玛大桥河道整治项目，标志着中国电建港航公司在国际疏浚市场稳居一席之地，公司能在海外市场站稳脚跟，源自于传承与发展。”

　　孙旭亮是港航公司副总经理，自2017年起担任帕德玛大桥河道整治项目经理。直到现在，他回忆起2014年竞标时的情景，仍抑制不住兴奋与激动。帕德玛大桥河道整治项目消息一经发布，世界上排名前五的疏浚公司都志在必得。经过两轮较量，中国电建港航公司赢得了最终胜利。

　　帕德玛大桥河道整治项目责任重大。作为项目经理，孙旭亮能感受到孟加拉国政府从上到下对帕德玛河道整治项目的高度重视。项目伊始，就由世界知名的建筑设计公司AECOM 领衔设计，并邀请了30多个国家的顶级水利专家作为顾问。

　　孟加拉被称为“千河之国”，汛期河流非常凶猛，冲击河堤、河流改道经常发生。帕德玛河年径流量达13100亿立方米，在全世界所有大河中水量仅次于亚马逊河、刚果河。它常年携带大量泥沙，每年枯水期到洪水期，河水水位上涨达5米以上，表面流速超过4米每秒，洪水期大部分河床冲刷深度达45米以上，枯水期又会全部回淤。如此恶劣的自然条件，使得在帕德玛河上建桥的难度超乎外界想象，钢桩基础、承台、墩身施工、钢梁架设等大部分施工活动，包括施工安全，都会受到严重的影响。修桥必先治水，只有治好水，才能保证大桥顺利施工。

　　迎难而上攻坚克难

　　帕德玛大桥河道整治工程位于孟加拉首都达卡南约50千米处的帕德玛河MAWA渡口附近，包含主桥上下游的河道两侧，北岸侧河道整治区域长约2千米，南岸侧长约11.3千米，主要施工项目包括疏浚与回填工程、土方筑堤工程、水下与陆上护岸工程。

　　疏浚是整个河道整治的基础工序，通过机械进行水下清淤，挖深、固定河槽等，使水流通畅。帕德玛河整治工程疏浚量有多大呢，基槽疏浚与回填方量约7500万方立方米，相当于5.36个西湖。对于项目部来说，庞大的疏浚量还不是最棘手的——为保护桥梁、堤岸在工程寿命期内免受冲蚀，河道底部、护坡、护堤必须万无一失。

　　为此，中国电建集团抽调了系统内最优秀的工程师奔赴孟加拉国，项目部也邀请荷兰、美国、韩国等水利权威专家实地支招。屠清奎表示：“疾风知劲草，烈火炼真金，中国企业要想在世界舞台上站稳脚跟，必须苦练内功，学习最先进的技术，向最高标准看齐，帕德玛大桥河道整治工程就是一个最好的试金石，公司必须要上下齐心，确保顺利竣工。”

　　为了建好这个项目，中国电建港航公司先后投入四台当时国际最先进的疏浚设备——两艘IHC7025型绞吸式挖泥船和两艘IHC9029型绞吸式挖泥船，并配备各式辅助船舶、土方施工机械设备以及特种作业设备共计460余台套。

　　项目副经理王守新介绍：“影响疏浚精度的因素包括水文条件、土壤性质，疏浚设备的类型和大小、操作人员的经验、操作系统精度等。疏浚精度要求高，且没有成功经验可参考，项目部便根据各个影响因素潜心研究、逐个击破。”

　　在大风环境中，波浪会导致绞刀深度忽高忽低，绞刀深度决定了挖深，挖深的稳定性决定了工程的质量和边坡控制精度。船长李金东回忆：“除了迎难而上没有别的办法，我们边生产边试验，根据以往的施工经验和施工后的数据反馈调整施工参数，改进施工操作，采用了降低绞刀和水下泥泵的转速、增加横移速度等措施，减少了对边坡疏浚线以下土体扰动的影响。疏浚后的测量数据证明，边坡疏浚效果良好，边坡质量满足设计要求。”

　　要想实现水下精准作业，满足设计精度要求，需要“千里眼、顺风耳。”为此，项目引进了世界最先进的双体测量船，采用多波束水下测量技术，相当于给水底、岸边做一次“CT扫描”，由线及面、立体测深、自动成图，所测数据误差仅为±5厘米，有效解决了疏浚及其他施工工序的精度难题，为整个项目的水下作业保驾护航。

　　项目部在疏浚施工、抛填施工、多波束测量、船舶航行安全等多个领域，成立68个科技课题小组，获得国家级专利、实用新型专利、集团级科技荣誉百余项。孟加拉国桥梁管理局总工程师沙尔夫·伊斯拉姆·萨克尔认为：“中方团队不断进行技术创新、突破，令人印象深刻，获得了整个孟加拉工程市场的高度关注，值得学习。欧美多个工程组织代表，专门到项目学习参观，给予了高度评价。”

　　赓续时代华章

　　受热带季风气候影响，孟加拉每年六月中旬到十月中旬为雨季，帕德玛河主河道水位更是从四月就开始上涨，高水位一直持续到九月底，导致每年有效施工期不足7个月。对于项目来说，“抢工期”就是头等大事，自2014年开始施工，400多名电建港航人参与建设，孟加拉籍员工2000多人。

　　就在项目部奋战之时，全球新冠疫情突如其来，2020年初，孟加拉国出现疫情，并采取全面封控措施。项目部紧急协商，和总部沟通后，精准施策，所有员工封闭管理、轮休施工。

　　在河道整治项目上，每条作业船都是一个温暖的家，船员们因地制宜，在船上种植了韭菜、茴香、油菜、西红柿等蔬菜，培育了月季、牡丹等家乡花朵。中国水电J08挖泥船船长李金东说：“作业期间，18名船员只能在200多平方米的船上工作、生活。为解家乡情，船上会定期举办特色家乡宴，天津菜、鲁菜、川菜、东北菜纷纷登场，通过家乡味道寄托思乡之情。每逢春节、元宵节等节庆，大家还聚在一起举办联欢会。”

　　“又是一个他乡的春节！”中国水电J06挖泥船船长王德峰在朋友圈里发出一句简单的感慨，这是他在国外度过的第5个春节。2023年，是王德峰参加工作的第27个年头，项目一启动，他就跟随J06挖泥船来到了孟加拉，为“一带一路”海外工程贡献一名产业工人的力量。

　　助力当地发展

　　马苏德·拉纳，是帕德玛河道整治项目孟加拉籍员工，这个历时9年多的大项目，高峰期有2000多名孟加拉员工参与其中。马苏德是项目司机，负责接送施工人员在营地和工地之间往返，几年来，他见证了整治项目的工程奇迹，也见证了母亲河两岸的变化。

　　“一带一路”是中国与世界的互利共赢之路，中国电建港航建设者的汗水挥洒在日益富饶的水泽之乡，在助力孟国人民梦想之桥建成圆梦的同时，也一直践行着互利共赢的理念，积极履行社会责任、彰显央企风范、泽被一方百姓。

　　帕德玛河在雨季河水暴涨，水流湍急，经常有船只沉没事故发生。2017年，项目部3次出动快艇营救当地运砂船、渔船沉没落水人员。2019年，项目部工作人员营救当地两艘相撞倾覆的通勤快艇乘员，挽救了10余人生命。

　　项目部附近有一所小学——阿布·汉森学校，校舍简陋，近200名学生当中，一多半家庭处于贫困线以下。从2018年开始，项目部开展了助学圆梦活动，捐款捐物，并与一些特困家庭结成了对子，定向救助。

　　除此之外，项目部还多次参与助力当地民生项目，2021年、2022年，当地遭遇了罕见的台风，台风过后，项目部发动员工、出动设备、车辆参与救助，帮助村庄清除内涝、修复道。