中国动力电池积极“入链”全球

　　近日，宁德时代发布消息称，公司与日本大发工业株式会社签订战略合作谅解备忘录，双方将在电池供应及电池技术方面开展战略合作，推动日本电动化转型。无独有偶，前不久欣旺达也拿下了海外大客户德国大众的订单，欣旺达被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商。

　　在全球新能源汽车产业快速发展的背景下，动力电池产能尤其是高端、优质电池产能的需求日益旺盛。国内动力电池企业在经历了持续的产能大扩张后，加速“出海”深挖国际市场恰逢其时。

　　海外布局全面铺开

　　动力电池作为新能源汽车的核心部件，是全产业链的核心环节。目前，国内动力电池企业“出海”的主要方式是产品出口、海外建厂和技术输出。

　　据电池网不完全统计，今年以来，已有5家国内电池企业宣布获得海外车企动力电池订单，合作签订周期以3～5年为主。其中，宁德时代共达成7笔合作。另外，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、远景动力等国内动力电池企业也斩获大量国际车企订单。数据显示，1-10月中国动力电池出口量已超100GWh。

　　海外订单快速放量背景下，多家电池厂商为深度绑定海外大客户，纷纷开启海外建厂模式。2021年，由比亚迪控股的弗迪电池启动了欧洲工厂的筹建工作。今年上半年，亿纬锂能和国轩高科先后宣布了新厂落址欧洲的决定。日前，宁德时代和蜂巢能源也宣布将在欧洲建设第二座电池工厂。除了深耕欧洲，电池厂商在北美的布局也正逐步展开。今年10月，远景动力宣布将在美国南卡罗莱纳州建设第二座电池工厂，为宝马提供产品。

　　数据显示，截至今年10月底，中国动力电池企业已建成、在建以及规划建设的海外工厂累计产能已超过300GWh，超过2021年全球动力电池总装车量。

　　与此同时，随着技术的不断成熟，国内动力电池厂商正经历从“制造出海”到“技术出海”的转变。日前，国轩高科表示，在德国萨尔茨吉特，国轩高科对大众超级电池工厂提供技术支持，并开发了首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

　　中国动力电池厂商能够频频出海“掘金”，背后有十足的底气作为支撑。洛克资本副总裁史松坡对国际商报记者分析，成本优势与供应链优势是中国动力电池产品畅销全球的核心竞争力。“韩国的LG、三星SDI、SK创新技术积淀深厚，且全球化较早，是国内电池品牌全球化的主要竞争对手；技术路线选择的原因使日本对动力电池采取保守的态度，逐渐落后于中韩；欧洲本土品牌虽然起步较快，但面临着供应链和矿产短缺等问题。”

　　易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对国际商报记者表示，中国动力电池企业在技术方面已经较为成熟，且生产效率较高。叠加国家出口鼓励政策的支持，动力电池企业能够在海外市场竞争中获得价格优势、技术优势及生产效率优势。

　　“出海”机遇挑战并存

　　“随着新能源产业在全球扩张，‘出海’成为动力电池企业高质量持续发展的必然选择。当前全球面临能源价格上涨的局面，正处于加速电动化和低碳化发展、缓解能源危机的关键时期。”江山美说。

　　据预测，到2028年，欧洲和北美动力电池供应缺口分别为378GWh和284GWh，均需更大电池制造产能填补缺口。业界认为，中国企业到海外“闯一闯”，进行更多超级电池工厂的扩厂，这些举动值得鼓励。

　　“但不容忽视的是，中国动力电池企业在把握‘出海’机遇的同时，也面临外国企业竞争以及海外市场风险等挑战。”江山美直言。

　　某动力锂电池供应商对国际商报记者坦言，海外市场严苛的碳排放标准对企业“出海”构成不小的挑战。动力电池正负极材料属于高能耗产品，在碳中和目标下，越来越多的政府和车企对供应链环节提出减碳要求。此外，海外项目落地也面临政策、环境、选址等一系列挑战。在保证技术、产品等要素领先的同时，企业还需考虑当地法律法规以及可能存在的贸易壁垒。

　　在此背景下，“对供应链的把控能力和大规模量产能力是动力电池企业竞争制胜的关键。”财经学者、美国注册管理会计师谢宗博表示，要想成为具备国际竞争力的动力电池企业，必须紧随汽车消费和生产需求进行全球化布局，积极争取全球各地汽车企业订单。“中国动力电池企业的海外布局将成为常态，欧洲、北美、东南亚都将是企业‘出海’的主阵地。”